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Elektronische Einspritzung (Funktion)

• Die Elektronische Einspritz-Zündanlage von Hitachi ist das Herz der barchetta
• Das Steuergerät sitzt bis 5/1998 bzw. Fahrgestellnummer 376740 auf der rechten Seite im Fußraum des Beifahrers, danach im Motorraum auf der Rückseite des Motors am Ansaugtrakt.
• Die Anlage ist in vier Untersysteme unterteilt:
  • Elektronik
  • Luftansaugsystem
  • Kraftstoffversorgung
  • Schadstoffkontrolle
• Die Anlage verfügt über Fühler für
  • Drehzahl
  • Position der Kolben gegenüber dem OT von Zylinder 1 (Phasenfühler)
  • Angesaugte Luftmenge
  • Stellung und Geschwindigkeit der Stellungsänderung der Drosselklappe
  • Kühlmitteltemperatur
  • Effektiver Mischungsgehalt (über Lambda-Sonde)
  • Klopfsensor
  • Geschwindigkeit
  • Batteriespannung
  • Einschalten des Kompressors der Klimaanlage
• Der Betriebszustand des Motors wird durch 2 Parameter gekennzeichnet: Drehzahl und Motorlast. Die Motorlast wird über die angesaugte Luftmenge berechnet und durch den Parameter TP (in Millisekunden) bestimmt
• Die Anlage hat folgende Ausgänge zur Steuerung:
  • Einspritzventile
  • Zündspulen (eine pro Zylinder)
  • Elektroventile für
    • Leerlaufdrehzahlregelung (an der Drosselklappe)
  • Benzinpumpe
  • Relais für
    • Kühlerlüfter
    • Phasensteller
    • Benzindämpfe-Sperrventil
    • Kompressor Klimaanlage
• Die Steuerung im einzelnen exakt zu beschreiben, würde hier den Rahmen sprengen, noch ein paar Interessante Punkte:
  • Die Steuerung verfügt über eine Sebstanpassung, um Bauteilalterungen der Elektronik und Motorteile zu kompensieren.

Tausch/Ersetzen des Steuergerätes

Das Steuergerät kommuniziert mit der Wegfahrsperre (Fiat-CODE), die letzendlich den Start des Motors freigibt. Dazu haben beide Geräte bei der ersten in Betriebnahme einen Code ausgehandelt, der weder ausgelesen noch verändert werden kann. Im Steuergerät der Wegfahrsperre sind zusätzlich die Codes der Schlüsseltransponder gespeichert. Muß man nun eines der beiden Geräte wegen eines Defekts tauschen, funktioniert ein gebrauchtes nicht, da es ja einen anderen Code gespeichert hat. Bei einem neuen Gerät funktioniert es, da dieses ab Werk keinen Code gespeichert hat und beim ersten Einschalten den Code des jeweils anderen Gerätes übernimmt. Will man dennoch mit Gebrauchtteilen arbeiten, braucht man beide Steuergeräte plus den Transponder aus dem roten Schlüssel des urspürnglichen Fahrzeugs. Den Transponder setzt man dann in den eigenen roten Schlüssel, um die vorhandenen blauen Schlüssel anlernen zu können. (Alternativ kann man natürlich auch noch alle Schlösser tauschen, z.B. weil der rote Schlüssel nicht mehr auffindbar ist.)

Siehe auch: Projekt: Zugriff auf das Steuergerät

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