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Neue Ursache Benzingeruch im Innenraum mit Abhilfe von Robert Mattern
8seitiger Faltprospekt aus UK ergänzt, dank an Claas Kirchmann für die Scans!
Statistiken aus Großbritannien ergänzt
Kabel Bremsbelagverschleißanzeige
Heckleuchten erste Generation ergänzt.
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Die barchetta verfügt über 4 Scheibenbremsen (vorne innenbelüftet) mit zwei diagonalen Bremskreisen. Besonders griffig sind sie nicht, da hat man schon Härteres erlebt, aber wenn man beherzt genug zutritt, erfüllen sie ihren Zweck sehr gut.
Siehe auch ABS.
Der Bremsweg beträgt lt. Auto-Motor-Sport-TV vom 21.9.2003 von 100 km/h auf Null 43 Meter .
Die Original-Bremsen (Schheiben/Beläge) haben oft die unangenehme Eigenschaft besonders bei leichtem Bremsen bzw. langsamer Fahrt zu quietschen. Eine Abhilfe ist leider nicht bekannt.
Fahrzeuge ohne ABS verfügen über einen mechanischen Bremskraftregler an der Hinterachse, der die Bremskraft an den Hinterrädern anpasst, wenn sich bei einer Vollbremsung das Gewicht auf die Vorderräder verlagert.
Die Hinterradbremsen verfügen bei Fahrzeugen mit ABS ABS Bosch 2SH über zwei Druckregler oberhalb der Stoßdäpfer/Federn auf der Hinterachse, die bei einer Vollbremsung verhindern, daß die Hinterräder blockieren, wenn die Last sich auf die Vorderräder verlagert. Bis zu einem Druck von 30 kg/cm² entspricht der Ausgangsdruck dem Eingangsdruck, darüber liegt die Reduzierung des Drucks im hinteren Bremskreis im Verhältnis 0,25 pro Rad. Auf deutsch: ab einem gewissen Punkt Bremswirkung vorne zwei Drittel, hinten ein Drittel.
Das ABS Bosch 5.3 hat eine elektronische Regelung eingebaut (EBD), daher ist hier kein mechanischer Regler mehr notwendig.
Es wird berichtet, daß das Kabel der Bremsbelagverschleißanzeige (siehe Bild), das am Bremsbelag links vorne sitzt, gerne mal abreißt, also gelegentlich mal checken!
Es gibt bei Ersatzteilbestellungen scheints öfters Verwirrung, welche Bremsanlage vorhanden ist. Bernd Efler hat daher alle vorhandenen Sättel fotografiert, damit man "alt" und "neu" auseinanderhalten kann:
Bernd Efler hat sich die Arbeit gemacht und verschiedene Tuningmöglichkeiten im Web recherchiert. Berichtigungen und Ergänzungen bitte an webmaster@barchetta-lexikon.de:
Bremsscheiben vorne | |||
Hersteller | Typ | TÜV/ABE | Bezugsquelle |
ATE | 24.0320-0142.1 Power Disc mit Ovalnut |
ABE KBA 60763 | diverse |
ATE | 24.0120-0142.1 Standardscheibe |
ja | diverse |
Ferodo Zimmermann (baugleich) |
230.2359.50 gelocht |
ja | www.bielstein.com TVH D&W b@rchetta-shop Dückers & Ewald |
? | genutet | ja | sandtler.de |
? | gelocht | ja | sandtler.de |
? | erh. Reibw. | nein | sandtler.de |
? | gelocht und genutet | ja | sandtler.de Hörmann |
EBC Turbo Groove-Disc | GD 393, geschlitzt und genutet | voraus. ab 4/06 | Dückers & Ewald |
Bremsscheiben hinten | |||
Hersteller | Typ | TÜV/ABE | Bezugsquelle |
ATE | 24.0111-0119.1 | ja | diverse |
Ferodo, Zimmermann (baugleich) |
230.2356.50 gelocht |
ja | www.bielstein.com TVH D&W b@rchetta-shop |
? | genutet | nein | sandtler.de |
? | gelocht | ja | sandtler.de |
? | erh. Reibw. | nein | sandtler.de |
? | gelocht und genutet | ja | sandtler.de Hörmann |
EBC Turbo Groove-Disc | GD 286, geschlitzt und genutet | voraus. ab 4/06 | Dückers & Ewald |
Bremsbeläge vorne | ||||
Hersteller | Typ | Reibwert | TÜV/ABE | Bezugsquelle |
Original | ? | ? | ja | diverse |
Ferodo | DS 2000 | 0,42 | ja | sandtler.de TVH Hörmann www.bielstein.com b@rchetta-shop Dückers & Ewald |
Ferodo | DS 2500 | 0,47 | nein | sandtler.de Dückers & Ewald |
Mintex | 1144 | 0,44 | nein | sandtler.de |
EBC | "Black Stuff" DP 1060 | 0,46 | ja | Dückers & Ewald |
EBC | "Green Stuff" DP 21060 | 0,55 | ja | Dückers & Ewald |
Bremsbeläge hinten | ||||
Hersteller | Typ | Reibwert | TÜV/ABE | Bezugsquelle |
Original | ? | ? | ja | diverse |
Ferodo | DS 2000 | 0,42 | ja | sandtler.de TVH Hörmann www.bielstein.com b@rchetta-shop |
Ferodo | DS 2500 | 0,47 | nein | sandtler.de |
Ferodo | DS 3000 | 0,52 | nein | sandtler.de |
EBC | "Black Stuff" DP 596 (bis '99) DP 1214 (ab '99) |
0,46 | ja | Dückers & Ewald |
EBC | "Green Stuff" DP 2596 (bis '99) DP 21214 (ab '99) |
0,55 | ja | Dückers & Ewald |
Wichtiger Hinweis noch: Es gibt verschiedene Scheiben und Beläge für den Rennsport. Diese sind oft so konstruiert, daß sie die maximale Bremswirkung bei warmen bzw. heißen Bremsen entwickeln. Bei kalten Bremsen ist die Bremswirkung oft schlechter als das Original, also aufpassen!
Jean Spantig hat seine Bremsanalage umgerüstet und schreibt:
Kombination vorne: Sandtler RS Scheiben (gelocht + genutet + wärmebehandelt) mit Ferodo DS2000 Belägen. Wer giftiges Ansprechen und verringerte Pedalkräfte bei heißer Bremse erwartet, wird enttäuscht. Die Unterschiede zur Originalbremse sind gering. Die Scheiben bieten gleichgutes Ansprechen auch bei Regen und Staub. Ausserdem werden sie auch bei heißer Bremse nicht wellig. Das typische Brummen gelochter Scheiben beim Bremsen ist deutlich. Die DS2000 Beläge scheinen weniger empfindlich auf Temperaturveränderung zu reagieren, als Originalbeläge. Dabei liegen die Pedalkräfte etwas höher als mit den Originalbelägen und das Pedalgefühl ist etwas weicher. Kombination hinten: zunächst Sandtler Standardscheiben mit Ferodo DS2000 Belägen. Bereits nach 4 Wochen waren die Scheiben unbrauchbar. Sie waren so unpräzise gefertigt, daß die Beläge nicht vollflächig anlagen. Jetzt sind wieder original-Fiat Scheiben montiert. Die Ferodo passen nur zu den alten Sätteln. Fazit: die geänderten vorderen Scheiben sind sehr empfehlenswert. Die vorderen Ferodo-Beläge sind nur für häufigen Autobahnbetrieb empfehlenswert, der Aufpreis ist deftig. Änderungen hinten sind bestenfalls unschädlich.
Hier ein Bild der gelochten Bremsscheibe von Zimmermann. (BJ 7/96, vorne rechts / Dank an Benster für das Bild.)
Ich selbst kann die Kombination aus wärmebehandelten, geschlitzten u. gelochten Scheiben, wie Typ RS von Sandtler in Verbindung mit EBC Green-Stuff empfehlen, die Bremsen haben dann den nötigen Biss und verziehen sich nicht.
Letzte Änderung: 21.11.2008 | ||
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